Train Dynamics
Knowledge of different forces which were developed on loco and load during train working and train handling is called train dynamics.
Importance-
• It reduce train parting cases
• It reduce train stalling cases
• Fuel oil saving
Definition –
Tractive effort - The rotating force developed on wheel of loco motive which tends to pull the load. Tractive effort is different for different locomotives.
Adhesion - That grip which the wheels have on the rail dependent upon weight, track condition and weather conditions.
Draft Force - Force required for pulling other attached coupler / wagon is called draft force. Pulling of the other wagon starts only after complete extension of the couplers attached together.
Buff Force - Force required for pushing other attached coupler / wagon is called buff force. Pushing of the other wagon starts only after complete compression of couplers attached together.
Slack - Slack movement is the free play in the draw gear and in some draft gear.
There are two kinds of slacks -
1. Free Slack - Free slack is the clearance with in the draw gear which can run-in or run-out without compressing the draft gear. Free slack can be as high as one inch between two couplings of the vehicle.
2. Spring Slack - spring slack is the additional amount of movement that can occur after the free slack movement is finished and when draft gear is compressed and which then rebounds and drives all slack in opposite direction. Spring slack for conventional draft gear can amount to approximately 5 inches per vehicle when fully compressed.
Run-In - It occurs when a rear portion of a train is traveling faster than a forward portion of a train. Run-in may be a combination of slack movement and spring slack dependent upon the forces generated.
Run-Out - When a rear portion of a train is traveling slower than a forward portion of a train. Run-out may also be a combination of slack movement and spring slack dependent upon the forces generate
Coupler Breakages - The coupler fatigue depends on how many times it has undergone stress & strain during the train travel. The frequent run-in & run-out of wagons (coupler compressions & extensions) with heavy slack speeds increases the coupler fatigue. Thus it is evident that controlled run-in / run-out / slack movement can reduce coupler fatigue.
Jerk - It can be felt when sudden changes on coupler force takes place either from Draft force to Buff force or Buff force to Draft force.
Lurch - It can be felt when sudden changes in track gradient from level to down & then up (due to track defect).
Different gradients
Train Parting - Train parting is a common unusual occurrence affecting the train movement. There are number of contributing factors towards train parting such as poor driving technique, inadequate maintenance, material failure, improper marshalling, loco troubles, etc.
Reason of Train Parting
1. If the Tractive force exceeds the tensile strength of the coupling system.
2. If any coupling gets opened or works out.
3. If any coupling gets uncouple due to excessive buffer height/ difference in rail level.
Out of the above 3 situation the first one is related to wrong driving technique adopted by loco pilots, provided there is no material failure.
Reason of Tractive Effort Exceeds the Tensile Strength
1. Due to sudden notching up.
2. Sudden application of brakes from rear.
3. Notching up with out proper recreation of vacuum/ air.
Procedure of opening the throttle
1. Advance the throttle with pause of 10 sec
2. Keep watch on load meter
3. Advance the throttle after observing the load meter, its needle should be stable
Note- With the above sudden increase of tensile force can be avoid and also possibility of load parting.
Jerk - Following reasons are for sudden increasing/decreasing of Tractive force
1. Poor driving technique
2. Loco failure like power ground, wheel slip, sudden stopping of engine etc.
3. Brake application from rear
Reason of jerks developed by loco pilot
1. Sudden notching
2. Sudden braking
3. Sudden power cut off
Procedure of avoiding the jerk at the time of train starting
1. All coupling should be intact properly
2. Ensure adequate amount of BP/Vacuum in train and brake should be in release condition
3. After opening 1st notch wait for 10 sec to stabilize load meter then release SA9
a) For starting on up gradient with full load open the notch accordingly then release the loco brake to avoid wheel slip
b) To start on down gradient 1st release the loco brake then notching
4. Do not take traction immediately after releasing of dynamic brake.
Procedure of avoiding the jerk on run
1. Update the section road knowledge
2. Advance the throttle with pause
3. Do not open the throttle suddenly and do not apply brake suddenly
4. Apply gradual braking
5. Ensure load is fully released before opening the throttle after application of brakes.
6. Do not apply/release dynamic brakes suddenly.
7. Reduce the notch during wheel slip on up gradient.
8. Keep healthy communication with Guard/Banker loco Pilot.
9. Banker loco pilot open the notch first while starting the train.
Procedure of avoiding the jerk on stopping
1. Apply gradual braking.
2. Apply loco brakes after stand still.
3. Try to stop the train in released condition.
4. Try to stop the train on notches on up gradient (if required) and apply the loco brake after stopping then bring the throttle on idle.
5. Avoid to couple screw coupling load with multiple unit.
Train Handling Method
It is a technique to handle the train operation, it vary person to person. Regarding train operation some guide lines are given below –
Loco Pilot should keep in mind –
1. Load hauling (Tractive effort)
2. Draft force (Draw bar pull)
3. slackness in load
4. Brake power
5. Geographical condition of rail track
6. Fuel saving
7. Punctuality
On A Level Section
A) Starting of train from level section
1. Keep train brakes in released condition.
2. Take first notch and simultaneously release SA-9.
3. Wait for few seconds until the load meter reading stops increasing and
begin to reduce.
4. Advance throttle to notch 2 and again note load meter indication as in (3).
5. If necessary, advance the throttle to 3 or 4 notches but always wait for a few second {as in (3)} between each notch position.
6. When the train is in a stretched condition and in motion, slowly advance the throttle as required {as in (3)} for achieving maximum speed of the train.
B) Negotiating level section
1. After achieving maximum speed, maintain it by increasing / decreasing the notch.
2. Avoid frequent changing in notches as this develops slack in the train.
C) Stopping of train in level section
1. At a sufficient distance in advance of point of slowing, ease the throttle notch by notch for the slack to adjust to a bunched condition.
2. Coasting to be done for some distance before braking.
3. Apply Dynamic / train or both brakes as required
4. As the train comes to stop apply SA-9(loco brakes).
On up Gradient
A) Starting procedure in ascending (up) grade Assuming train brakes are applied
1. Move throttle to take 3 or 4 notches (Keep watch on load meter)
2. Release SA-9 (loco brake)
3. Gradually release A9 (train brake)
4. Wait for few seconds until the load meter reading stops increasing and begin to reduce.
5. Advance throttle, wait for few second as (4) for achieving maximum speed.
B) Negotiating ascending grade
1. Before arriving up gradient, take sufficient momentum of train.
2. Take maximum notches as you reach to the crest (end point of up gradient)
3. Reduce notches after 3/4 of the entire train comes on level track.
4. Maintain maximum speed.
C) Stopping of train in ascending grade
1. At a sufficient distance in advance of point of stopping, ease the throttle notch by notch to allow speed to reduce naturally due to the grade.
2. Stop the train on notches.
3. Apply SA-9 (loco brake)
4. Apply A9 (train brake) to avoid roll back of train.
On Down Gradient
A) Starting of train in descending (down) grade Assuming train brakes & loco brakes are applied
1. Release loco brakes first then release train brakes.
2. Allow train to move slowly until entire train is moving.
3. Pickup & maintain the maximum speed.
4. If necessary use Train / dynamic brake to avoid over speeding.
B) Negotiating descending grade
1. Start reducing notches after passing 1/4th of entire train in the down gradient.
2. Use dynamic/Train brakes to avoid over speeding.
3. Before ending the down gradient train should be in released condition & there should be margin in speed to take few notches.
4. Advance throttle only up to load meter reading starts increasing to avoid high buff force.
5. Advance throttle further to maintain maximum speed.
C) Stopping of train in descending grade
1. Reduce the speed by using Train / dynamic brakes.
2. Train brakes should not be completely released to avoid roll down of train.
3. Apply Loco Brakes.
On Undulating Gradient
A) Starting of train in undulating gradient
1. Apply SA-9 fully, advance the throttle to notch 1 and observe load meter increase.
2. Gradually release SA-9 until locomotive begins to move.
3. After a few seconds pause, advance the throttle to notch 2 and observe load meter. Before advancing throttle further, wait for load meter reading to reduce.
B) Negotiating undulating gradient
1. The most reliable procedure is to reduce speed & power prior to entering the series of undulating grades & to operate at a constant speed throughout the undulating area by throttle manipulation. Concentrate upon the location of the rear end of the train, traction amperage, speed and pull of the train.
2. Reduce power on approach to the undulating grades.
3. Concentrate on the location of the rear end of the train.
4. Increase power when the locomotive approaches an ascending (up) grade.
5. Decrease power when the locomotive approaches to descending (down) grade.
6. Maintain a uniform speed throughout the undulating grade section.
C) Stopping the train in undulating gradient
In undulating grade, stopping procedure of the train should be followed as per ascending or descending grade, where the train has to stop during running. On Hump (Knoll) & Cresting Gradient
A) Starting of train on a hump or cresting grade There are no special requirements for starting on a hump or cresting grade. The starting procedure is the same as for starting the train on an ascending (up) grade.
B) Negotiating Hump (knoll) gradient
1. Approach the hump with reduced power thus providing margin for power increase and for stretching the train as the locomotive starts up the hump. Increase power, if possible, to avoid bunching the slack at the leading end and maintain this stretch condition until the locomotive reaches the crest of the hump.
2. As the locomotive passes the hump, and starts to pickup the speed the draw gear will tend to stretch out. To keep slack action to a minimum, reduce power to keep speed constant.
3. Keeps the slack action to a minimum by throttle manipulation to suit loading on the train and the grade.
C) Stopping of train on a crest grade
1. Avoid draw gear stresses: - Take all efforts to avoid stopping of train on a cresting grade, for which the Loco Pilot must have a good knowledge of the location of all cresting grade. A stop of a train on a cresting grade can lead to excessive draw gear stress on the wagon at the crest while attempting to restart the train.
Reducing draw gear stresses:- If a stop has to accomplish, do so in accordance with the stopping procedures for descending grades. When stopping on a cresting grade, always ensure that the brake application used to stop the train is the lightest possible thereby reducing draw gear forces particularly on the apex of the crest.
On Sag or Dip Gradient
A) Starting of train from sag or dip gradient
1. Advance throttle to notch 1st and note the increase of current on the oad meter. Release SA-9 (loco brakes) and wait for the release of the locomotive brakes.
2. After a pause advance the throttle and again observe the load meter. If necessary advance the throttle to position 3rd or 4th notch.
3. If acceleration is too rapid, reduce notches 1 or more. When the complete train is in a stretched condition & in motion, slowly advance the load meter as required.
B) Negotiating sag or dip gradient
1. In order to control slack when moving through sag or dip, the train speed must be allowed to reduce before the train moves into the sag or dip & throttle manipulation used to negotiate the sag or dip gradient. This can be achieved by reducing power & speed before reaching such areas.
2. Continue to reduce power to prevent speed increase as the head portion of the train begins descending in to the sag.
3. Just before the leading portion of the train reaches the ascending grade, begin to advance notches gradually.
4. Continue to advance the throttle on one notch at a time until the rear portion of the train approaches the base of the sag or dip.
5. Reduce power as the rear portion of the train starts on the ascending grade of the sag or dip thereby permitting slack to adjust gradually.
C) Stopping the train in sag or dip
1. In advance of the sag or dip, apply A-9 brakes to minimum reduction & engage dynamic brakes.
2. As the brakes gets effective apply A-9 further up to full service.
3. As the speed decrease below 5 KMPH release dynamic brakes as well as A-9.
4. Apply SA-9.
पाठ क्र.42- ट्रेन डायनामिक्स
गाडी संचालन के समय लोको तथा लोड पर उत्पन्न होने वाले विभिन्न बलों की जानकारी तथा उचित गाडी संचालन का तरीका, ट्रेन डायनामिक्स कहलाता है।
महत्व
- ट्रेन पार्टिंग की संभावनाए कम होती है।
- ट्रेन स्टॉलिंग की संभावनाए कम होती है।
- फ्यूल बचत होती है।
- मेकॅनिकल पुर्जों की टूटफुट कम होती है।
तकनीकी संज्ञाए
ट्रेक्टिव एफर्ट
लोको के चक्को पर उत्पन्न धुमाव बल जिससे लोड खीचा जाता है। यह विभिन्न प्रकार के लोको में अलग अलग होता है।
अडॅहेशन
ट्रेक तथा लोको के चक्कों के बीच का चिपकाव अडॅहेशन कहलाता है। यह विभिन्न प्रकार के लोको में अलग अलग होता है।
ड्राफ्ट फोर्स
लोको द्वारा लोड खिंचने की शक्ती ड्राफ्ट फोर्स या ड्रा बार पुल कहलाती है।
बफ फोर्स
ट्रेन के पूरे कपलर पूर्ण रूप से दब जाने पर जो बल उत्पन्न होता है, उसे बफ फोर्स कहते है।
स्लॅक
यह दो प्रकार के होते है -
a. स्प्रिंग स्लॅक इंच होता है। ड्राफ्ट गीयर की काप्रेस अवस्था में यह अधिकतम पाँच
b. फ्री स्लॅक सी.बी.सी कपलर के बीच की दूरी जो सामान्यतः एक इंच होती है।
रन इन
ट्रेन के अगले हिस्से की गति की तुलना में पिछले हिस्से की गति अधिक होने पर रन इन उत्पन्न होता है।
रन आऊट
ट्रेन के अगले हिस्से की गति की तुलना में पिछले हिस्से की गति कम होने पर रन आऊट होता है।
कपलर ब्रेकेज
वैगन कपलर पर रनइन-रनआऊट के कारण आनेवाले तनाव (stress) से कपलर की लाइफ कम होती है। इसलिए ट्रेन संचालन के समय यथा संभव रनइन-रनआऊट कम से कम करने का प्रयत्न करना चाहिये।
जर्क
जब कपलर पर अचानक तनाव से दबाव या दबाव से तनाव आ जाता है तब जर्क महसूस होता है।
विभिन्न ग्रेडियंट
(भौगोलिक परिस्थितियाँ)
ट्रेन पार्टिंग
कारण
1. कपलिंग की टेन्साइल स्ट्रेंथ से अधिक ट्रेक्टिव फोर्स लगाना।
2. किसी कपलिंग का अचानक खुलना या टूटना।
3. दो वाहनों के बफर हाइट में निर्धारित मात्रा से अधिक अंतर आनेपर कपलर खुल जाना।
नोट- उपरोक्त तीनों कारणो से पहला कारण दोषपूर्ण ड्रायविंग तकनीक से होता है।
कपलिंग की टेन्साइल स्ट्रेंथ से अधिक ट्रेक्टिव फोर्स उत्पन्न होने के कारण
1. अचानक अधिक नाँच खोलना।
2. ट्रेन में झटके।
3. पीछेसे अचानक ब्रेक अॅप्लिकेशन।
4. निर्धारित निर्वात / बी.पी. प्रेशर पुर्नस्थापित हुये बगैर नाँच खोलना।
नॉच खोलने का तरीका
1. एक नॉच से दूसरा नॉच लेते समय लगभग 10 सेकंड का अंतर होना चाहिये।
2. लोडमीटर पर ध्यान रखे।
3. लोडमीटर की सुई नीचे आकर स्थिर होने के उपरांत ही दूसरा नॉच खोले।
नोट- उपरोक्त प्रक्रिया अपनाकर अचानक टेन्साईल फोर्स की वृध्दी को रोका जा सकता है। जिसमें कम गतिपर लोड पार्टिंग की संभावना रोकी जा सकती है।
जर्क
ट्रेक्टिव फोर्स में अचानक वृध्दी या कमी जिसके कारण निम्नलिखित है-
1. दोषपूर्ण ड्राइविंग।
2. लोको के दोष पावर ग्राउंड, व्हील स्लिप, इंजिन अचानक बंद हो जाना इ.
3. गाडी में पीछे से ब्रेक लगाना।
चालक द्वारा जर्क उत्पन्न होने के कारण
1. तेजी से नॉच लेना।
2. अचानक से ब्रेक लगाना।
3. अचानक पावर कट हो जाना।
गाडी स्टार्ट करते समय जर्क टालना-
1. सभी कपलिंग सही तरीके से जुडी होना।
2. ट्रेन में पर्याप्त व्हॅक्यूम/बी.पी.प्रेशर की मात्रा तथा पूरे ब्रेक रिलीज होना।
3. नाँच खोलने के बाद लगभग 10 सेकंड रूके, लोडमीटर स्टॅबिलाइज होने पर एस.ए.9 रिलीज करे।
a. अधिक लोड के साथ अप ग्रेडिएंट से स्टार्ट होने लायक नॉच खोले, बाद में लोको ब्रेक रिलीज करे। इस प्रक्रिया के द्वारा व्हील स्लिप की समस्या कम होती है।
b. डाऊन ग्रेडिएंट से स्टार्ट होते समय पहले लोको ब्रेक रिलीज करे।
4. डायनॅमिक ब्रेक रिलीज करने के तुरंत बाद ट्रॅक्शन ना ले।
ऑन रन जर्क टालना
1. सेक्शन का रोड नॉलेज ।
2. प्रत्येक नॉचपर थ्रॉटल रूक-रूक कर खोले।
3. अचानक थाटल ना खोले तथा अचानक ब्रेक ना लगाये।
4. विधिपूर्ण तरीके से ब्रेकिंग।
5. ब्रेक एप्लिकेशन के बाद पुरा लोड रिलीज हो जाने के पश्चात ही नॉच खोले
6. डायनॅमिक ब्रेक का उचित उपयोग करे ना ही झटके से लगाये या रिलीज करे।7. चढाई पर व्हील स्लिप आने पर नाँच कम करे।
8. गार्ड/बैंकर चालक से समुचित कम्युनिकेशन रखे।
9. बैंकर चालक वैक्यम/बी पी लेवल पर लगातार ध्यान रखे। रोड एवं लोड को ध्यान रखते हुये नाँच खोले/बंद करे।
10. गाडीं रि-स्टार्ट करते समय बैंकर चालक प्रथम नाँच खोले।
गाडी रोकते समय जर्क टालना
1. यथासंभव ग्रॅज्युअल ब्रेक लगाये।
2. गाडी रोकने के बाद ही लोको ब्रेक लगाये।
3. गाडी रोकते समय यथासंभव वैक्यूम बी पी प्रेशर पुर्नस्थापित होने की स्थिति में रखने का प्रयास करे।
4. अधिक चढाई के सेक्शन में गाडी नॉचेस पर रोकने का प्रयास करे तथा गाडी रोकने के बाद लोको ब्रेक लगाये। कुछ समय रूककर नॉच आयडल करे।
5. मल्टीपल यूनिट लोको ऑपरेशन में, मालगाडी में स्क्रू कपलिंग लोड टालने का प्रयास होना चाहिये।
ट्रेन हैडलिंग पध्दती
ट्रेन हैडलिंग यह एक कौशल्यपूर्ण कला है। यह हर व्यक्तियों में कम ज्यादा हो सकती है। इसी के संदर्भ में कुछ निर्देश नीचे दिये गये है-
गाडी चालक गाडी चलाते समय निम्न बातो का ध्यान रखे
1. लोड हॉलिंग (ट्रेक्टिव एफर्ट)।
2. ड्राफ्ट फोर्स (ड्रा बार पुल)।
3. गाडी की स्लॅकनेस।
4. ब्रेक पावर।
5. रेल पथ की भौगोलीक स्थिति।
6. फ्यूल बचत ।
7. समय पालन।
चढाई पर ट्रेन को स्टार्ट करना
1. ट्रेन ब्रेक रिलीज करे।
2. थ्रॉटल हैंडल 2-3 नॉच पर रखे।
3. धीरे धीरे लोको ब्रेक रिलीज करे।
4. ट्रेन चलने पर, रूक-रूककर थ्रॉटल नॉच बढाये, लोड मीटर पर ध्यान रखे।
5. व्हील स्लिप आने पर थ्रॉटल नॉच कम करके सॅन्डींग करे।
6. यदि ट्रेन मूव न हो तो लोको ब्रेक लगा दे, थाटल कम करे, उचित दोष निवारण करे।
चढाई पर ट्रेन चलाना
1. चढाई से पहले निर्धारित गति प्राप्त करने की कोशिश करे।
2. लोडमीटर का ध्यान रखते हुये थ्रॉटल नॉच अॅडजस्ट करे।
3. ट्रेन का लगभग 3/4 हिस्सा लेवल पर आनेपर कुछ नॉच कम करे।
4. निर्धारित गति से ट्रेन चलाये।
चढाई पर ट्रेन रोकना
1. ट्रेन रोकने की पर्याप्त दूरी से पहले थ्रॉटल कम करे।
2. यथासंभव ट्रेन को एक / दो नॉचपर रोकने की कोशिश करे।
3. लोको ब्रेक लगाये।
4. रोल बैंक रोकने के लिये आवश्यकतानुसार ट्रेन ब्रेक लगाये।
ढलान (उतार) पर ट्रेन स्टार्ट करना
1. पहले लोको ब्रेक रिलीज करे, बाद में ट्रेन ब्रेक रिलीज करे।
2. ट्रेन को धीरे धीरे आगे की तरफ बढने दे।
3. उचित गति प्राप्त करे।
4. ओवर स्पीडिंग बचाने के लिये आवश्यकतानुसार डायनॉमिक ब्रेक / ट्रेन ब्रेक प्रयोग करे।
ढलान पर ट्रेन चलाना
1. ट्रेन का लगभग 1/4 हिस्सा ढलान पर आ जाये तब धीरे धीरे थ्रॉटल कम करना शुरू करे।
2. ओवर स्पीडिंग बचाने के लिये आवश्यकतानुसार डायनॅमिक ब्रेक / ट्रेन ब्रेक प्रयोग करे।
3. ढलान समाप्त होने के पहले ट्रेन ब्रेक रिलीज अवस्था में होने चाहिये तथा कुछ नॉच खोले।
4. लोडमीटर की सुई बढने पर नाँच बढाना शुरू करे।
5. निर्धारित गति प्राप्त करे।
ढलान पर गाडी खडी करना
1. डायनॅमिक ब्रेक / ट्रेन ब्रेक का प्रयोग कर ट्रेन की गति कम करे।
2. रोलडाऊन से बचने के लिये ट्रेन ब्रेक को पूरी तरह रिलीज ना करे।
3. लोको ब्रेक लगा दे।
हम्प (क्रेस्ट) ग्रेड पर ट्रेन स्टार्ट करना
ऐसे ग्रेड में ट्रेन स्टार्ट करने के लिये चढाई पर ट्रेन स्टार्ट करने का तरीका अपनाये।
हम्प ग्रेड पर ट्रेन चलाना
1. हम्प से पहले नाँच कम रखे।
2. हम्प आने पर नाँच बढाना शुरू करे। खिंचाव स्थिति में गति कायम रखे तब तक की लोको हम्प के क्रेस्ट पर नहीं पहुँच जाता।
3. जैसे ही लोको हम्प पार करता है तथा ट्रेन की गति बढ़ती है, खिंचाव बनाये रखे परंतु नॉच धीरे धीरे कम करना शुरू करे।
4. ढीलापन कम करने के लिये रोड एवं लोड के अनुसार नाँच रखे।
हम्प ग्रेड पर ट्रेन रोकना
1. कोशिश करें की ट्रेन हम्प ग्रेड में न रोकना पड़ें।
2. यदि ट्रेन रोकना ही है तो ढलान पर ट्रेन रोकने का तरीका अपनाये।
3. यथासंभव कम से कम ट्रेन ब्रेक अप्लिकेशन के साथ गाडी रोकने का प्रयास करे।
सँग या डिप ग्रेड में ट्रेन स्टार्ट करना
1. पहली नॉच खोलें।
2. लोको ब्रेक रिलीज करें एवं और एक-दो नॉच खोले।
3. जब पूरी ट्रेन खिंचाव की स्थिति में मूव करे, नॉच धीरे धीरे आगे बढाये।
सँग या डिप ग्रेड में ट्रेन चलाना
1. जब ट्रेन सँग ग्रेड में आ रही हो तब ट्रेन की गति कम कर ले।
2. अचानक गति न बढनें के लिये नॉच धीरे धीरे कम करते रहे क्योंकि ट्रेन का अगला हिस्सा सँग की तरफ बढ़ रहा है।
3. जैसे ही लोको चढाई पर आये नॉच धीरे धीरे खोलना शुरू करें।
4. जब ट्रेन का पिछला हिस्सा सँग से पार हो जाये, लोडमीटर पर ध्यान रखते हुये नॉच अॅडजेस्ट करे।
सँग या डिप ग्रेड में ट्रेन रोकना
1. जैसे ही ट्रेन सँग की तरफ बढती है, A9 द्वारा मिनिमम ट्रेन ब्रेक लगाये।
2. साथ साथ डायनॉमिक ब्रेक का प्रयोग करे।
3. आवश्यकता अनुसार A9 द्वारा अधिक ट्रेन ब्रेक लगाये।
4. जब ट्रेन की गति लगभग 5 किमी प्रति घंटा के नीचे आये तब A9 द्वारा लगे ट्रेन ब्रेक रिलीज करे।
5. ट्रेन रूकने पर लोको ब्रेक लगाये /डायनॉमिक ब्रेक रिलीज करे।
6. यदि ट्रेन चढाई वाले हिस्से पर रोकना है तो चढाई पर ट्रेन रोकने का तरीका अपनाये।
अनड्युलेटिंग ग्रेड में ट्रेन स्टार्ट करना
1. एक नॉच खोले।
2. SA9 रिलीज करे।
3. जब लोको धीरे धीरे मूव करना शुरू करे तब अगली नाँच खोले।
4. लोड मीटर स्थिर होने पर क्रमशः नॉच खोले।
अनड्युलेटिंग ग्रेड में ट्रेन चलाना
1. अनड्युलेटिंग ग्रेड में ट्रेन के अंतिम हिस्से में होने वाले परिवर्तनों का ध्यान रखते हुये गाडी चलाये।
2. चढाई के समय नाँच खोले।
3. उतार के समय नाँच धीरे धीरे कम करे।
4. पूरे सेक्शन में यथा संभव गति कायम रखने का प्रयास करे।
5. बुध्दिमानी से काम करके ट्रेन में उत्पन्न होने वाले रनइन-रनआउट को कम करने का प्रयास करे।
अनड्युलेटिंग ग्रेड में ट्रेन रोकना
1. अनड्युलेटिंग सेक्शन के चढाई में गाडी रोकने के लिये चढाई पर ट्रेन रोकने का तरीका अपनाये।
2. अनड्युलेटिंग सेक्शन के ढलान में गाडी रोकने के लिये ढलान पर ट्रेन रोकने का तरीका अपनाये।
लेवल सेक्शन में ट्रेन को स्टार्ट करना
1. ट्रेन के ब्रेक को रिलीज स्थिति में रखे।
2. थ्रॉटल को पहली नाँच पर लाये और लोको ब्रेक रिलीज करे।
3. कुछ सेकण्डो के लिये रूके जब तक की लोड मीटर की सूई स्थिर न हो जाये।
4. थ्रॉटल दूसरी नॉच पर लाये और लोड मीटर की सूई की स्थिरता देखे।
5. यदि आवश्यक हो तो थ्रॉटल 3-4 नॉच तक बढा सकते है, फिर भी ट्रेन नहीं चलती तो,
a. थ्रॉटल को पहली नॉच पर लाये।
b. लोको ब्रेक लगाये।
C. ट्रेन की ब्रेक बाइडिंग तथा अन्य कारणो की जाँच करे।
6. यदि ट्रेन चल पडती है तो खिचाव-स्थिति में एक एक करके थ्रॉटल को बढ़ाये जब तक की निर्धारित गति प्राप्त न करे ले।
लेवल सेक्शन में ट्रेन को चलाना
1. ट्रेन की निर्धारित गति प्राप्त करने अनुसार थ्रॉटल की स्थिति रखे।
2. लोड मीटर को गाईड मानते हुये थ्रॉटल ऑपरेट करे।
3. रनइन-रनआउट टालने के लिये नॉच में बार-बार परिवर्तन न करे।
लेवल सेक्शन में ट्रेन को रोकना
1. ट्रेन को रोकने के लिये प्राप्त दूरी से पहले थ्रॉटल एक एक करके कम करे।
2. ब्रेक लगाने से पहले कोस्टिंग करे।
3. आवश्यकता अनुसार डायनॉमिक/ट्रेन ब्रेक या दोनो ब्रेको का प्रयोग करे।
4. गाडी रुकते ही लोको ब्रेक लगा दे।
